接下来有不少的专家⚊🏰🝳，都提出了自己的建议和意见。
这个会开了一天还没有完🈤⛸🟎，第二🎏🐃☳天又🙸🏋😤接着开。
林鹏作为最年轻，资历🜐🁒最浅的专家委员，自然只能等到专家们都发言完了，才能提出他自己的建议。
所以他🔹🅞等到第二天下午，才终于有机会☹🄗♓发言。☆☰🃅
林鹏很珍惜这个发言的机会。
前面有好几位专家，都提出了发展二百座以上级🝽🐦别大客机的建议，但是都不是很具体。
而林鹏却是准备了很久的。
所以轮到林鹏发言时，林鹏👈就直接讲到了他的设想。
林鹏🅟道“我认为，我们🜐🁒应该跨过a320和波音737这个级别，直接发展更大一级别的宽体客机。这主要是兼顾到军用的需要，🜡🃮虽然民用是第一位的，发展大客机，首先考虑的是市场，但我认为双通道的宽体客机，才更加符合未来干线客机的需要。”
“二十年多年前，我们国家研制运十客机，🏀🗀起步就是一百一十吨级，但运十其实也是窄体客机。现在，我们有这样的条件和基础🍀，就应该把目光放得更长远一点，双通道的宽体客机，无论是在经济性，还是在改为军用的潜力方面，都要超过单通道的窄体客机。”
“我国国内航空市场主要增长点在二三线城市，各大航空公司都有大量的波🎥音737客机，比如最新的b737-型，最大载客人数为189人，但它仍然是一种🚀单通道客机，中短程，载客量和航程偏小。它的最大起飞重量不到八十吨，航程仅有五千多公里。”
“相比之下，宽体双发的b777客机和正在开发中的b787梦幻客机，才是代表未来客机市场🍮的机型。波音737系列，虽然仍然会有不少的市场订单🄙，但是对我们🗔🛒来说，首先开发略低于b777的二百吨级，二百八十座，双发双通道宽体客机，更为理想。”
“因此我想建议，咱们的大客机项目，第一步就直接跳过中短程单通道客机，搞双发双通道宽体客机，并且我们可以做成一个系列，以满足各级航线的市场需要。比如基本型，可以做到二百吨级，最大280座，采用两台二十八吨级高涵道比涡扇发动机，航程超过一万公里。缩短型，可以在一百五十吨级，采用两台二十吨级涡扇发动机，最大200座布局，航程八千公里左右。加长版则可以放大到二百四十吨级，300到350座，两台三十一吨级涡扇发动机就可以满足动力😧的需要。”
“采用🔹🅞系列化的设计，还有一个好处，可以🏀🗀带动我们的高性能大涵道比涡🝣扇发动机的研制。当然为了取得适航证，我们同时还可以通过国际采购的方式，换装同级别的湍达系列发动机，或者是ge系列发动机！做两手准备，两条腿走路！”
林鹏的发言，得到了很🜐🁒多专👈家的认同，掌声如雷般响起。
虽然发展宽体客机，难度比👈波音737级别的中短程窄体客机要大很多，但是好处相当的明显啊！
专家们其实也☛是有一些底气的，这都是因为林鹏放到空警2000预警机上面的那些技术资料，目前已经让中国的航空发动机，获得了巨大的突破。
所以现在🎒中国要研制二十吨，甚至三十吨级的涡扇发动机，也是具备相应条件的。